Евро-2 «родят» через девять месяцев

Полный переход автопрома на новый стандарт возможен к концу года, заявляют в Минпромэнерго

К концу нынешнего года в России будет запрещен выпуск автомобилей, не отвечающих нормам Евро-2. Об этом на конференции Института Адама Смита заявил замглавы департамента промышленности Минпромэнерго Николай Сорокин. По его словам, исключение предполагается сделать только для малолитражки «Ока» и микроавтобусов УАЗ, причисленных к «социально значимым» машинам.

О переходе на Евро-2 в правительстве говорят давно. В принятой летом 2002 г. концепции развития автопрома предусмотрено до 2004 г. «организовать выпуск автомобилей, удовлетворяющих нормам Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (Евро-2, Евро-3)». Правда, о полном прекращении выпуска устаревших машин к указанному сроку не говорилось. В 2003 г. правительство разработало два варианта постановления, предусматривавшего тотальный переход на Евро-2 к началу, а затем к середине 2004 г. (к 1 января 2006 г. – на Евро-3, к 1 января 2008 г. – на Евро-4. Однако этим документам не был дан ход: российские производители оказались не совсем готовы к такому подвигу. Возникли сложности прежде всего с жигулевской «классикой», которая еще частично производилась на «АвтоВАЗе», а также на предприятиях группы «СОК». Использовать в этой продукции «евростандартные» инжекторные двигатели оказалось невыгодно – все ее ценовые преимущества в таком случае терялись. Тормозил с окончательным переходом на второй стандарт даже КамАЗ, раньше всех начавший «еврореволюцию».

Ныне ситуация немного изменилась – по мнению большинства производителей, к началу 2006 г. перейти на Евро-2 вполне реально. «Мы готовы к полному переходу на Евро-2, что называется, по первому сигналу, – сказал RBC daily пресс-секретарь ГАЗа Сергей Луговой, – по нашему модельному ряду такой переход несложен и связан в основном с заменой катализатора в выхлопной системе. Это дополнительные 12-15 тыс. руб. в стоимости машины. Сложнее перейти на Евро-3, поскольку надо перерабатывать двигатель. Но и это возможно, мы уже начали такую замену для некоторых экспортных моделей. «Для наших внедорожников переход на Евро-2 означает удорожание каждой машины на 1-1,5 тыс. долл., – сказала RBC daily директор по внешним связям ОАО «Северсталь-авто» Зоя Каика. – Технически мы к такому переходу готовы, и в наши новые модели, вроде UAZ Hunter, этот стандарт давно закладывался».

«Сейчас около 20% российских автомобилей производится в соответствии с устаревшими (ниже Евро-2) нормами, – сказал RBC daily аналитик ГК «Регион» Евгений Шаго. – Немного поднять их экологический уровень можно довольно быстро.

Переход с Евро-1 на Евро-2 технически не очень сложен и не так дорог, как переход, например, на Евро-4. В цене автомобиля это составит не более 500 долл. Для покупателей "Оки" это, конечно, существенная сумма, для остальных – уже не очень».

Аналитики отмечают, что в основе их оптимистических прогнозов – данные о росте авторынка и смещении основного потребительского спроса (в том числе среди потребителей отечественной продукции) в сторону более дорогого сегмента: «Шевроле-Нива» (комплектуемая отечественными двигателями), новые уазовские модели и т. д. Для этих потребителей несколько сотен долларов за машину – факт не особенно приятный, но терпимый.

«Переход со стандарта на стандарт по восходящей означает подорожание машины в среднем на 5-7%, – говорит ИК «Проспект» Ирина Ложкина. – Это не так много для среднего российского потребителя. Особенно сейчас, когда активно развивается потребительское кредитование».

Сказанное не касается лиц, выбирающих дешевую «Оку» (это в значительной мере инвалиды и другие «социальные» категории). То же можно сказать о малобюджетных госорганах, закупающих «буханки» – УАЗ 2206 и 3962 – как машины «Скорой помощи» в сельской местности. Но для этих машин правительство согласилось сделать исключение.

Однако подтягивание к Евро-2, считают аналитики, это «цветочки» по сравнению с тем, что предстоит осуществить дальше. «Другое дело – переход на Евро-4, который потребует принципиально новых двигателей, а это удорожание автомобиля на тысячи долларов, – говорит Евгений Шаго, – такой переход осуществить действительно нелегко в ближайшие годы».

«С Евро-4 ситуация действительно неважная, – признает Сергей Луговой, – в России соответствующих двигателей просто нет, и сколько уйдет времени на их разработку, неизвестно». Ирина Ложкина настроена умеренно оптимистично: «Переход на высокие стандарты, несомненно, вызовет трудности, но непреодолимых препятствий не бывает. Все равно и без правительственных «погонялок» у российских компаний нет другого выхода, как «поднимать планку». Европа вот-вот поднимет обязательный «экологический» стандарт до 4-го, и не особенно замедлят такой переход развивающиеся страны, куда экспортируют свою продукцию наши заводы».